1月19日上午，在山东港口青岛港前湾集装箱码头81泊位，山东港口青岛港“一带一路”及RCEP航线（长荣东南亚线、万海/运达越南线、万海/运达/以星/高丽印度线）正式首航。至此，山东港口的全球集装箱航线总数达到305条。

3条新开航线中，长荣海运东南亚线将构建起马来西亚对接山东港口的高效率、低成本海上物流通道；万海航运、运达航运的越南线是其在青岛港开通的首条东南亚冷链直达快航，越南进口水果等进口生活资料仅需5天即可抵达青岛口岸；万海航运、运达航运、以星航运、高丽海运的印度线将进一步增强青岛港直达南亚地区航线组群密度。

东北亚航线组群优势更强

东南亚成为港航业布局新航线的热点，背后是贸易格局的变化：中国更多转向生产中间品，然后出口中间品到东盟，在东盟生产最终产品并出口欧美。据中国海关统计，2020年中国与东盟进出口额为4.74万亿元，同比增长7%，双方首次互为第一大贸易伙伴。

区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）签署后，包含中国和东盟在内的RCEP成员相互实施关税减让、开放市场准入、取消影响贸易的壁垒、简化海关程序等，将进一步降低区域内的贸易成本，增强产业链、供应链的韧性。同时，RCEP对港航业构建高效的供应链管理也提出了新要求。

统计显示，去年以来，山东港口新增集装箱航线35条，其中外贸航线18条，加上此次开通的3条，航线总数达到305条，航线数量和密度稳居中国北方港口首位。具体从山东港口航线布局来看，山东港口青岛港集装箱航线开发已形成东南亚航线和日韩航线两大优势组群，确立了在东北亚的近洋航线组群优势。通过RCEP，青岛港再次赋能组群，全面构建“辐射日韩、连接东南亚、贯通印巴、中东区域并连通欧美远洋干线”的国际中转大通道。

山东港口党委副书记、董事、总经理李奉利表示，在RCEP背景下，相关区域航线的开通将进一步赋能山东、中国北方乃至东北亚地区的经济发展。未来，山东港口将沿着“东西双向互济，陆海内外联动”的发展路径，进一步做大山东港口的“朋友圈”，构建更有活力的产业生态圈层，为带动区域经济高质量发展，打造“一带一路”、RCEP海上桥头堡，服务国家经济发展大局贡献力量。

转型生产生活资料港

RCEP带来的另一大影响则体现在促进中国内需的释放，尤其是消费品的进口需求持续提升。这些变化将深刻影响港航业的货源结构和整体竞争格局。

山东口岸是中国重要的大宗资源性商品进口口岸，每年巨量吃进原油、铁矿石、煤炭、橡胶、大豆等生产资料。从去年开始，山东港口立足服务“大循环、双循环”新发展格局和满足“需求侧管理”，面向“一带一路”沿线国家、RCEP成员国市场发力，启动中国北方生活消费品分拨中心建设，联手达飞海运、德翔航运、海丰国际控股、马士基开通东南亚航线，主动加快由传统“生产资料港”向“生产生活资料港”转型。其中，最突出的特征就是发力跨境电商和冷链物流，落地保税仓储、分拨配送、贸易金融、电商服务等功能。

此次集中开通新航线，将进一步助力山东港口加快中国北方生活消费品分拨中心建设，以冷链精品快航为抓手，将东南亚国家的产品直接送达山东乃至沿黄流域经济腹地，丰富人民群众的“菜篮子”“果篮子”，用航线架起满足人民追求美好生活的桥梁。

“长久以来大家可能觉得中国外贸是以出口为主，其实近年来我们逐渐把焦点放在进口。RCEP政策落地之后，将对进口形成明显利好。青岛除了进口来自东南亚的淀粉、橡胶等传统大宗货物，火龙果、香蕉等水果也将越来越多，青岛将成为中国北方进口水果的主要集散地。”万海航运青岛分公司代表黄若兰告诉记者。